雖然我國經濟進入了中高速增長的新常態，但鋼鐵企業的虧損仍在繼續。
2014年，我國粗鋼產量8.227億噸，占全球16.615億噸的49.5%。但行業集中度低、效益差、能耗高、污染重等問題比較突出，及其派生出的矛盾也較尖銳。
冶金工業規劃研究院院長李新創在接受《中國經濟信息》記者采訪時表示，減量發展將成為鋼鐵行業未來發展的新常態。鋼鐵行業要抓住市場變革機遇，提升行業競爭力，實現由大變強的轉變。
減量發展
“據測算，2014年，我國鋼鐵實際消費達到7.02億噸，預計這可能就是我國鋼鐵需求的峰值。”李新創認為，未來鋼鐵實際需求將在7.02億噸附近緩慢向下波動。
去年，鋼鐵行業發生的最重要的變化，就是鋼材消費進入平臺區。從某種程度上意味著我國鋼鐵行業的產能過剩，已經開始由階段性、結構性過剩，轉變為長期全面過剩。
鋼鐵行業位居產能過剩的五大行業之首，為了扭轉供應過剩的行業危機，我國將在未來3年內壓減鋼鐵產能總量8000萬噸。為推動轉型，我國將于6月前發布《鋼鐵工業轉型發展行動計劃(2015-2017)》，根據計劃，鋼鐵企業數量將從目前的500多家壓縮至300家，到2017年前，能耗總量實現零增長，污染物排放總量下降。
據工信部產業政策司副司長辛仁周透露，從2010年到2014年，中國共計淘汰煉鐵產能1.2億噸，淘汰煉鋼產能9000萬噸。其中，2014年淘汰了3100萬噸落后產能，不但提前完成了十二五任務，還完成追加的淘汰任務。
據記者了解，京津冀是減量重點區域。具體為，河北省減量6000萬噸，其中唐山減4000萬噸，武安和邯鄲分別減1000萬噸。
統計顯示，作為河北省第一產鋼大市，唐山市一年的鋼鐵產能為1.5億噸。目前唐山市鋼鐵年產量為8000萬噸，唐山市鋼鐵產能利用率僅在53%的水平。據悉，唐山市將出臺鋼鐵減量試點方案，包括公路運輸轉鐵路運輸等政策正在考慮中。
業內人士稱，我國鋼鐵行業面臨的困境才剛剛開始，萬元GDP的耗鋼強度從2007年的174公斤下降至去年的100公斤。未來幾年，隨著我國經濟結構調整，鋼鐵產量跨過峰值，這一數據還將進一步下降至70公斤。
制造升級
據數據顯示，2014年我國建筑行業用鋼3.9億噸，占總需求50%左右，汽車、家電、造船、機械四大制造行業用鋼2.35億噸左右，占比在27%左右。
隨著改革深入推進，未來我國經濟結構會發生很大變化，鋼鐵消費結構日益發生著變化。高強度、耐腐蝕、長壽命、減量化等高性能鋼材產品需求量將大幅增長。
據《鋼鐵工業“十二五”發展規劃》公布2011-2015年期間，2015年關鍵鋼材品種消費預測值，其中，高強鋼筋等鋼材品種消費量增幅較大。
2015年關鍵鋼材品種消費預測值
國務院總理李克強3月25日主持召開國務院常務會議，其中有一項內容是部署加快推進實施“中國制造2025”，實現制造業升級。
在“互聯網++”的發展趨勢下，以信息化與工業化深度融合為主線，未來制造業勢必引起用鋼需求呈現出新的變化，如數控機床用的高端特鋼；機器人用的高強度、耐高溫、耐超低溫和耐腐蝕性鋼；高強度、耐腐蝕、冷、熱彎及矯正性能更突出的造船用鋼，熱成型鋼更高、強度更高的汽車板、汽車發電機系統的特殊硅鋼，以及航空航天用高溫合金、鈦合金、精密合金、電子專用材料、低合金高強度鋼；甚至核電用鋼、高強度、低溫焊接、韌性更高的水電用鋼、特高壓變壓器用激光刻痕高級別取向硅鋼等等，都會在性能上、工藝上、質量上、層級上向更高水平邁進，甚至可能還會有新的鋼產品需求產生。
未來幾年，我國鋼材消費總量的增長速度會低于GDP增長速度，而且鋼材消費的增長量主要來自高性能鋼材品種。
行業洗牌
今年鋼市旺季“金三銀四”遲遲未現。在總量供大于求、需求增長放緩的形勢下，后期鋼材價格難以大幅回升，將呈低位波動運行態勢。
在由技術進步引起的鋼材需求結構發生質變的條件下，鋼材供給與鋼材需求趨向均衡的市場力量會引發鋼鐵行業“大洗牌”。鋼材價格持續下跌是這場鋼鐵行業“大洗牌”的導火索。
23家由各級地方政府國資委控股的鋼鐵行業上市公司中，截至2014年前三個季度，有11家虧損；在12家盈利上市公司中，有8家上市公司的營業利潤率不足1%。鋼鐵業盈利不足的主要原因在于鋼鐵企業研發投入只占主營業務收入的1.1%，遠低于發達國家3%的水平。多數鋼鐵企業技術創新體系尚未完全形成，自主創新基礎薄弱，缺乏高水平專家帶頭人才，工藝技術裝備和關鍵品種自主創新成果不多。鋼鐵行業尚未形成為下游產業提供完整材料解決方案的服務體系等等。
生存困境倒逼鋼企，改革創新將成主旋律。日前，寶鋼股份發布2014年年報，報告顯示：去年寶鋼營業收入和凈利潤分別為1877.9億元和57.92億元，持續保持國內業界最優。其中，寶鋼股份的研發支出近40億元，發明專利申請占專利申請總數66.9%，獨有領先產品銷量1287.7萬噸，占總銷售量59%。2014年寶鋼股份的主營產品為汽車高強鋼、厚板管線鋼、取向刻痕硅鋼、無取向高牌號硅鋼等，這些鋼材品種在國內外市場都具有強大的競爭力。
李新創認為，技術革命無非三個方面：第一，提高效率；第二，改善質量；第三，優化服務。鋼鐵要實現的目標就是要使用戶價值最大化，沒有用戶就沒有生存空間，這是第一要務，同時，讓內部的各要素的集成利用最大化。因此，鋼鐵行業要解決數量問題，還要解決結構問題，品種結構、質量結構，包括組織結構等問題。
我國鋼鐵行業正在進行“大洗牌”，鋼材供需趨向平衡的市場力量不僅會徹底淘汰落后的鋼鐵產能，而且也會將大量創新研發能力弱的鋼鐵企業淘汰出局，我國鋼鐵行業的市場集中度將得到大幅度提高。
2014年，我國粗鋼產量8.227億噸，占全球16.615億噸的49.5%。但行業集中度低、效益差、能耗高、污染重等問題比較突出，及其派生出的矛盾也較尖銳。
冶金工業規劃研究院院長李新創在接受《中國經濟信息》記者采訪時表示，減量發展將成為鋼鐵行業未來發展的新常態。鋼鐵行業要抓住市場變革機遇，提升行業競爭力，實現由大變強的轉變。
減量發展
“據測算，2014年，我國鋼鐵實際消費達到7.02億噸，預計這可能就是我國鋼鐵需求的峰值。”李新創認為，未來鋼鐵實際需求將在7.02億噸附近緩慢向下波動。
去年，鋼鐵行業發生的最重要的變化，就是鋼材消費進入平臺區。從某種程度上意味著我國鋼鐵行業的產能過剩，已經開始由階段性、結構性過剩，轉變為長期全面過剩。
鋼鐵行業位居產能過剩的五大行業之首，為了扭轉供應過剩的行業危機，我國將在未來3年內壓減鋼鐵產能總量8000萬噸。為推動轉型，我國將于6月前發布《鋼鐵工業轉型發展行動計劃(2015-2017)》，根據計劃，鋼鐵企業數量將從目前的500多家壓縮至300家，到2017年前，能耗總量實現零增長，污染物排放總量下降。
據工信部產業政策司副司長辛仁周透露，從2010年到2014年，中國共計淘汰煉鐵產能1.2億噸，淘汰煉鋼產能9000萬噸。其中，2014年淘汰了3100萬噸落后產能，不但提前完成了十二五任務，還完成追加的淘汰任務。
據記者了解，京津冀是減量重點區域。具體為，河北省減量6000萬噸，其中唐山減4000萬噸，武安和邯鄲分別減1000萬噸。
統計顯示，作為河北省第一產鋼大市，唐山市一年的鋼鐵產能為1.5億噸。目前唐山市鋼鐵年產量為8000萬噸，唐山市鋼鐵產能利用率僅在53%的水平。據悉，唐山市將出臺鋼鐵減量試點方案，包括公路運輸轉鐵路運輸等政策正在考慮中。
業內人士稱，我國鋼鐵行業面臨的困境才剛剛開始，萬元GDP的耗鋼強度從2007年的174公斤下降至去年的100公斤。未來幾年，隨著我國經濟結構調整，鋼鐵產量跨過峰值，這一數據還將進一步下降至70公斤。
制造升級
據數據顯示，2014年我國建筑行業用鋼3.9億噸，占總需求50%左右，汽車、家電、造船、機械四大制造行業用鋼2.35億噸左右，占比在27%左右。
隨著改革深入推進，未來我國經濟結構會發生很大變化，鋼鐵消費結構日益發生著變化。高強度、耐腐蝕、長壽命、減量化等高性能鋼材產品需求量將大幅增長。
據《鋼鐵工業“十二五”發展規劃》公布2011-2015年期間，2015年關鍵鋼材品種消費預測值，其中，高強鋼筋等鋼材品種消費量增幅較大。
2015年關鍵鋼材品種消費預測值
國務院總理李克強3月25日主持召開國務院常務會議，其中有一項內容是部署加快推進實施“中國制造2025”，實現制造業升級。
在“互聯網++”的發展趨勢下，以信息化與工業化深度融合為主線，未來制造業勢必引起用鋼需求呈現出新的變化，如數控機床用的高端特鋼；機器人用的高強度、耐高溫、耐超低溫和耐腐蝕性鋼；高強度、耐腐蝕、冷、熱彎及矯正性能更突出的造船用鋼，熱成型鋼更高、強度更高的汽車板、汽車發電機系統的特殊硅鋼，以及航空航天用高溫合金、鈦合金、精密合金、電子專用材料、低合金高強度鋼；甚至核電用鋼、高強度、低溫焊接、韌性更高的水電用鋼、特高壓變壓器用激光刻痕高級別取向硅鋼等等，都會在性能上、工藝上、質量上、層級上向更高水平邁進，甚至可能還會有新的鋼產品需求產生。
未來幾年，我國鋼材消費總量的增長速度會低于GDP增長速度，而且鋼材消費的增長量主要來自高性能鋼材品種。
行業洗牌
今年鋼市旺季“金三銀四”遲遲未現。在總量供大于求、需求增長放緩的形勢下，后期鋼材價格難以大幅回升，將呈低位波動運行態勢。
在由技術進步引起的鋼材需求結構發生質變的條件下，鋼材供給與鋼材需求趨向均衡的市場力量會引發鋼鐵行業“大洗牌”。鋼材價格持續下跌是這場鋼鐵行業“大洗牌”的導火索。
23家由各級地方政府國資委控股的鋼鐵行業上市公司中，截至2014年前三個季度，有11家虧損；在12家盈利上市公司中，有8家上市公司的營業利潤率不足1%。鋼鐵業盈利不足的主要原因在于鋼鐵企業研發投入只占主營業務收入的1.1%，遠低于發達國家3%的水平。多數鋼鐵企業技術創新體系尚未完全形成，自主創新基礎薄弱，缺乏高水平專家帶頭人才，工藝技術裝備和關鍵品種自主創新成果不多。鋼鐵行業尚未形成為下游產業提供完整材料解決方案的服務體系等等。
生存困境倒逼鋼企，改革創新將成主旋律。日前，寶鋼股份發布2014年年報，報告顯示：去年寶鋼營業收入和凈利潤分別為1877.9億元和57.92億元，持續保持國內業界最優。其中，寶鋼股份的研發支出近40億元，發明專利申請占專利申請總數66.9%，獨有領先產品銷量1287.7萬噸，占總銷售量59%。2014年寶鋼股份的主營產品為汽車高強鋼、厚板管線鋼、取向刻痕硅鋼、無取向高牌號硅鋼等，這些鋼材品種在國內外市場都具有強大的競爭力。
李新創認為，技術革命無非三個方面：第一，提高效率；第二，改善質量；第三，優化服務。鋼鐵要實現的目標就是要使用戶價值最大化，沒有用戶就沒有生存空間，這是第一要務，同時，讓內部的各要素的集成利用最大化。因此，鋼鐵行業要解決數量問題，還要解決結構問題，品種結構、質量結構，包括組織結構等問題。
我國鋼鐵行業正在進行“大洗牌”，鋼材供需趨向平衡的市場力量不僅會徹底淘汰落后的鋼鐵產能，而且也會將大量創新研發能力弱的鋼鐵企業淘汰出局，我國鋼鐵行業的市場集中度將得到大幅度提高。
